Kobalt is 'n metaal wat in baie elektriese voertuigbatterye gebruik word.Die nuus is dat Tesla “kobaltvrye” batterye sal gebruik, maar watter soort “hulpbron” is kobalt?Ek sal opsom van die basiese kennis wat jy wil weet.
Sy naam is Conflict Minerals Afgelei van Demon
Ken jy die element kobalt?Nie net vervat in batterye van elektriese voertuie (EV's) en slimfone nie, maar ook gebruik in hittebestande kobaltmetaallegerings soos straalenjins en boorpunte, magnete vir luidsprekers, en, verbasend genoeg, olieraffinering.Kobalt is vernoem na die "Kobold", 'n monster wat gereeld in kerkerwetenskapfiksie verskyn, en in Middeleeuse Europa is geglo dat hulle towerkrag op myne werp om moeilike en giftige metale te skep.dit is reg.
Nou, of daar monsters in die myn is of nie, kobalt is giftig en kan ernstige gesondheidsgevare soos pneumokoniose veroorsaak as jy nie behoorlike persoonlike beskermende toerusting dra nie.En hoewel die Demokratiese Republiek van die Kongo meer as die helfte van die wêreld se kobalt produseer, 'n klein myn (Artisanal myn) waar arm mense sonder werk gate grawe met eenvoudige gereedskap sonder enige veiligheidsopleiding.), Ineenstortingsongelukke kom gereeld voor, kinders word gedwing om vir 'n lang tyd te werk met 'n lae loon van ongeveer 200 jen per dag, en selfs Amatsu is 'n bron van fondse vir gewapende groepe, so kobalt is saam met goud, wolfram, tin, en tantaal., Word konflikminerale genoem.
Met die verspreiding van EV's en litium-ioonbatterye het wêreldwye maatskappye egter die afgelope paar jaar begin ondersoek instel of kobalt wat deur onbehoorlike roetes vervaardig word, insluitend die voorsieningsketting van kobaltoksied en kobalthidroksied, gebruik word.
Batteryreuse CATL en LG Chem neem byvoorbeeld deel aan die China-geleide "Responsible Cobalt Initiative (RCI)", wat hoofsaaklik werk om kinderarbeid uit te roei.
In 2018 is die Fair Cobalt Alliance (FCA), 'n kobalt-billikehandelsorganisasie, gestig as 'n inisiatief om die deursigtigheid en legitimiteit van die kobaltmynproses te bevorder.Deelnemers sluit in Tesla, wat litium-ioonbatterye verbruik, die Duitse EV-opstartonderneming Sono Motors, die Switserse hulpbronreus Glencore, en China se Huayu Cobalt.
As ons na Japan kyk, het Sumitomo Metal Mining Co., Ltd., wat positiewe elektrodemateriaal vir litium-ioonbatterye aan Panasonic groothandel, in Augustus 2020 die "Beleid oor Verantwoordelike Verkryging van Kobaltgrondstowwe" ingestel en met omsigtigheid en monitering begin.onderkant.
In die toekoms, aangesien groot maatskappye behoorlik bestuurde mynbouprojekte een na die ander sal loods, sal werkers risiko's moet neem en in klein myne duik, en die vraag sal geleidelik afneem.
Duidelike gebrek aan kobalt
Tans is die aantal EV's steeds klein, met 'n totaal van slegs 7 miljoen, insluitend 2,1 miljoen wat wêreldwyd in 2019 verkoop is. Aan die ander kant word gesê dat die totale aantal enjinmotors in die wêreld 1 miljard of 1,3 miljard is, en as petrolmotors in die toekoms afgeskaf en met EV's vervang word, sal 'n geweldige hoeveelheid kobaltkobaltoksied en kobalthidroksied benodig word.
Die totale hoeveelheid kobalt wat in EV-batterye in 2019 gebruik is, was 19 000 ton, wat beteken dat gemiddeld 9 kg kobalt per voertuig nodig was.Om 1 miljard EV's met 9 kg elk te maak, benodig 9 miljoen ton kobalt, maar die wêreld se totale reserwes is slegs 7,1 miljoen ton, en soos aan die begin genoem, 100 000 ton in ander bedrywe elke jaar.Aangesien dit 'n metaal is wat so baie gebruik word, is dit sigbaar uitgeput soos dit is.
EV-verkope sal na verwagting in 2025 tienvoudig groei, met 'n jaarlikse aanvraag van 250 000 ton, insluitend in-voertuig batterye, spesiale legerings en ander gebruike.Selfs as die vraag na EV afplat, sal dit binne 30 jaar uit alle huidige bekende reserwes opraak.
Teen hierdie agtergrond werk batteryontwikkelaars dag en nag hard aan hoe om die hoeveelheid kobalt te verminder.Byvoorbeeld, NMC-batterye wat nikkel, mangaan en kobalt gebruik, word verbeter deur NMC111 (nikkel, mangaan en kobalt is 1: 1. Die hoeveelheid kobalt is geleidelik verminder van 1: 1) na NMC532 en NMC811, en NMC9. 5.5 (kobaltverhouding is 0.5) is tans onder ontwikkeling.
Die NCA (nikkel, kobalt, aluminium) wat deur Tesla gebruik word, se kobaltinhoud word tot 3% verminder, maar die Model 3 wat in China vervaardig word, gebruik 'n kobaltvrye litium-ysterfosfaatbattery (LFP).Daar is ook grade wat aangeneem is.Alhoewel LFP minderwaardig is as NCA in terme van werkverrigting, het dit die kenmerke van goedkoop materiale, stabiele aanbod en lang lewe.
En by "Tesla Battery Day" geskeduleer vanaf 06:30 op 23 September 2020 in China tyd, sal 'n nuwe kobaltvrye battery aangekondig word, en dit sal oor 'n paar jaar met Panasonic begin met massaproduksie.Word verwag.
Terloops, in Japan word "skaars metale" en "skaars aardes" dikwels verwar.Skaars metale word in die industrie gebruik omdat “die versekering van 'n stabiele aanbod belangrik is in terme van beleid onder metale waarvan die oorvloed op die aarde skaars is of moeilik is om te ontgin weens tegniese en ekonomiese redes (Ministerie van Ekonomie, Handel en Nywerheid)”.Dit is 'n nie-ysterhoudende metaal wat dikwels gebruik word, en is 'n algemene term vir 31 tipes insluitend litium, titanium, chroom, kobalt, nikkel, platinum en seldsame aardmetalen.Hiervan word seldsame aardes seldsame aardes genoem, en 17 spesies soos neodymium en dysprosium wat vir permanente magnete gebruik word, word gedefinieer.
Teen die agtergrond van 'n gebrek aan kobalthulpbron, kobaltmetaalplaat en -poeier, en kobaltverbindings soos kobaltchloried is selfs heksamienkobalt(III)chloried 'n tekort.
Verantwoordelike breek van kobalt
Namate die werkverrigting wat vir EV's benodig word, toeneem, word daar verwag dat batterye wat nie kobalt benodig nie, soos volvaste-toestand batterye en litium-swael batterye, in die toekoms sal ontwikkel, so gelukkig dink ons nie dat hulpbronne uitgeput sal wees nie .Dit beteken egter dat die vraag na kobalt iewers in duie sal stort.
Die keerpunt sal op die vroegste oor 5 tot 10 jaar kom, en groot mynmaatskappye is huiwerig om langtermynbeleggings in kobalt te maak.Omdat ons egter die einde sien, wil ons hê plaaslike mynwerkers moet 'n veiliger werksomgewing verlaat as voor die kobaltborrel.
En die batterye van elektriese voertuie wat tans op die mark is, moet ook herwin word nadat hulle hul pligte 10 tot 20 jaar later voltooi het, wat Redwood is wat deur Sumitomo Metals en Tesla se voormalige tegnologiehoof JB Strobel gestig is.-Materiale en ander het reeds kobaltherwinningstegnologie gevestig en sal dit met ander hulpbronne hergebruik.
Selfs as die vraag na sommige hulpbronne tydelik toeneem in die proses van evolusie van elektriese voertuie, sal ons volhoubaarheid en werkers se menseregte so ferm soos kobalt in die gesig staar, en sal ons nie die toorn koop van Kobolts wat in die grot skuil nie.Ek wil graag hierdie verhaal afsluit met die hoop om 'n samelewing te word.