Navorsing en ontdekking
Dit lyk of litium- en litiumhidroksiede vir eers hier is om te bly: ten spyte van intensiewe navorsing met alternatiewe materiale, is daar niks op die horison wat litium as bousteen vir moderne batterytegnologie kan vervang nie.
Beide litiumhidroksied (LiOH) en litiumkarbonaat (LiCO3) pryse wys die afgelope paar maande afwaarts en die onlangse markskommeling verbeter beslis nie die situasie nie.Ten spyte van uitgebreide navorsing oor alternatiewe materiale, is daar egter niks op die horison wat litium binne die volgende paar jaar as bousteen vir moderne batterytegnologie kan vervang nie.Soos ons weet van die vervaardigers van die verskillende litiumbattery formulerings, lê die duiwel in die detail en dit is waar ervaring opgedoen word om energiedigtheid, kwaliteit en veiligheid van die selle geleidelik te verbeter.
Met nuwe elektriese voertuie (EV's) wat met byna weeklikse tussenposes bekend gestel word, is die bedryf op soek na betroubare bronne en tegnologie.Vir daardie motorvervaardigers is dit irrelevant wat in die navorsingslaboratoriums gebeur.Hulle het die produkte hier en nou nodig.
Die verskuiwing van litiumkarbonaat na litiumhidroksied
Tot baie onlangs was litiumkarbonaat die fokus van baie vervaardigers van EV-batterye, omdat bestaande batteryontwerpe vir katodes vereis het wat hierdie grondstof gebruik.Dit is egter op die punt om te verander.Litiumhidroksied is ook 'n belangrike grondstof in die vervaardiging van batterykatodes, maar dit is tans baie korter as litiumkarbonaat.Alhoewel dit 'n meer nisproduk as litiumkarbonaat is, word dit ook deur groot batteryprodusente gebruik, wat met die industriële smeermiddelbedryf om dieselfde grondstof meeding.As sodanig word verwag dat die voorraad litiumhidroksied daarna nog skaarser sal word.
Sleutelvoordele van litiumhidroksiedbatterykatodes in verhouding tot ander chemiese verbindings sluit in beter kragdigtheid (meer batterykapasiteit), langer lewensiklus en verbeterde veiligheidskenmerke.
Om hierdie rede het die vraag van die herlaaibare batterybedryf sterk gegroei gedurende die 2010's, met die toenemende gebruik van groter litiumioonbatterye in motortoepassings.In 2019 was herlaaibare batterye verantwoordelik vir 54% van die totale vraag na litium, byna geheel en al van Li-ioon-batterytegnologieë.Alhoewel die vinnige styging in verkope van hibriede en elektriese voertuie aandag gevestig het op die vereiste vir litiumverbindings, dalende verkope in die tweede helfte van 2019 in China - die grootste mark vir EV's - en 'n wêreldwye afname in verkope wat veroorsaak word deur inperkings wat verband hou met die COVID -19 pandemie in die eerste helfte van 2020 het die korttermyn 'remme' op die groei in litiumvraag geplaas deur die vraag van beide battery- en industriële toepassings te beïnvloed.Langtermyn scenario's toon egter steeds sterk groei vir litiumvraag oor die komende dekade, met Roskill voorspel dat die vraag 1.0Mt LCE in 2027 sal oorskry, met groei van meer as 18% per jaar tot 2030.
Dit weerspieël die neiging om meer in LiOH-produksie te belê in vergelyking met LiCO3;en dit is waar die litiumbron ter sprake kom: spodumeenrots is aansienlik meer buigsaam in terme van produksieproses.Dit maak voorsiening vir 'n vaartbelynde produksie van LiOH terwyl die gebruik van litiumpekel normaalweg deur LiCO3 lei as 'n tussenganger om LiOH te produseer.Gevolglik is die produksiekoste van LiOH aansienlik laer met spodumeen as bron in plaas van pekel.Dit is duidelik dat, met die blote hoeveelheid litiumpekel wat in die wêreld beskikbaar is, uiteindelik nuwe prosestegnologieë ontwikkel moet word om hierdie bron doeltreffend toe te pas.Met verskeie maatskappye wat nuwe prosesse ondersoek, sal ons dit uiteindelik sien kom, maar vir nou is spodumene 'n veiliger verbintenis.
